La movilidad eléctrica avanza con fuerza en Argentina y BYD se convirtió en uno de los principales protagonistas de ese proceso. Sebastián Vázquez, de BYD Neostar Rosario, dialogó con el equipo de Todo Pasa, por Radio Boing, y repasó el crecimiento de la marca, la llegada de nuevos modelos, el desembarco de los taxis y remises eléctricos y las inversiones previstas para ampliar la red de cargadores.
Vázquez definió el crecimiento de BYD como un verdadero cambio de paradigma en la manera de utilizar y comprar vehículos. Según explicó, Argentina pasó rápidamente de estar atrasada en materia de electrificación a experimentar una expansión acelerada.
“Es un fenómeno de un cambio de paradigma, de cómo usamos y qué compramos. La electrificación de los autos llegó y esta marca, que es muy fuerte en eso, hizo que el cambio sea más rápido en nuestro país”, sostuvo.
BYD, entre las marcas más vendidas
Uno de los principales indicadores del crecimiento de BYD es su ingreso al ranking de las marcas de vehículos más vendidas del país, pese a que comenzó a operar recientemente en el mercado argentino.
Vázquez explicó que la baja de patentamientos registrada durante el último mes no respondió a una caída de la demanda, sino a la falta de unidades disponibles.
“Caímos al 11 este mes porque no tuvimos autos, entonces no se pudieron patentar, pero la preventa siguió”, explicó.
El representante de BYD Neostar Rosario destacó que la marca logró posicionarse rápidamente junto a compañías tradicionales con décadas de presencia en Argentina.
“Una marca que en Argentina no existía y de golpe se mete ocho en seis meses. Es una locura”, afirmó.
La empresa también prepara nuevos lanzamientos. Según anticipó Vázquez, se presentaron modelos recientemente y antes de finalizar el año llegarán otros dos vehículos.
Taxis y remises eléctricos: el nuevo desafío
Uno de los puntos centrales de la entrevista fue la incorporación de vehículos eléctricos al servicio de taxis y remises.
“Se vienen los taxis. Se vienen los remises eléctricos”, afirmó Vázquez, quien explicó que se trata de una tendencia que ya está instalada en diferentes ciudades del mundo.
En Rosario, el proceso comenzó a tomar forma con el anuncio de nuevas herramientas de financiamiento destinadas a facilitar la renovación de las unidades.
El esquema contempla créditos a través del Banco Municipal y el Banco de Santa Fe, con una tasa que actualmente se ubica alrededor del 25% para una de las líneas bonificadas por la provincia.
El objetivo es que el ahorro que genera un vehículo eléctrico permita al taxista afrontar parte de la cuota y, al mismo tiempo, reducir los costos operativos.
El ahorro puede acercarse al millón de pesos
Una de las principales ventajas de los vehículos eléctricos para quienes trabajan en el transporte público es el menor costo de mantenimiento.
Vázquez explicó que un automóvil eléctrico no utiliza varios de los componentes tradicionales de un vehículo con motor de combustión, como caja de cambios, embrague, aceite y filtros.
También destacó el sistema de frenado regenerativo, que reduce el desgaste de las pastillas.
“Si hablás del auto de movilidad pública, como si fuera un taxi, el auto no tiene caja de cambio, no tiene embrague, no tiene aceite, no tiene filtro”, detalló.
Según sus estimaciones, un taxista que recorra aproximadamente 190 o 200 kilómetros diarios podría generar un ahorro cercano a los 900.000 pesos mensuales al sumar combustible, mantenimiento y otros costos asociados al vehículo.
Ese ahorro podría utilizarse para afrontar las cuotas del financiamiento y facilitar el recambio de la unidad.
Las líneas anunciadas contemplan además hasta 36 meses de financiación y un período de gracia de 12 meses, lo que permitiría al propietario vender su vehículo actual antes de afrontar plenamente el nuevo esquema.
Autonomía y carga de los vehículos eléctricos
Durante la entrevista también se abordó uno de los principales interrogantes de los usuarios: la autonomía.
Uno de los modelos de BYD mencionados alcanza aproximadamente 380 kilómetros de autonomía en ciudad. Para un taxi que recorre unos 200 kilómetros diarios, esa capacidad permitiría completar una jornada laboral y regresar al domicilio para cargar el vehículo.
Vázquez explicó que una carga completa puede demandar unas siete horas mediante un cargador convencional.
En el caso de los híbridos enchufables, la autonomía eléctrica ronda los 100 kilómetros, aunque las baterías pueden recargarse en unas dos horas y media. Combinando el motor eléctrico con el de combustión, la autonomía total puede superar los 1.000 kilómetros.
La apuesta por una red de cargadores
El crecimiento de los vehículos eléctricos también exige una infraestructura acorde. En ese sentido, Vázquez anticipó que se espera una fuerte expansión de la red de cargadores en Argentina.
Según explicó, BYD proyecta una inversión cercana a los 70 millones de dólares para el próximo año, destinada a la instalación de hipercargadores en diferentes puntos del país.
Los sistemas de carga disponibles van desde equipos de baja potencia hasta cargadores ultrarrápidos. La compañía trabaja además en tecnologías capaces de reducir considerablemente los tiempos de carga.
Actualmente, algunas estaciones de servicio ya cuentan con cargadores de 50 y 150 kilowatts, que permiten recuperar buena parte de la autonomía en pocos minutos.
“Argentina viene tarde en esta carrera de electrificación, pero te diría que el año que viene vas a tener” una expansión importante de la infraestructura, anticipó Vázquez.
Casi 1.000 BYD circulan en Rosario
El crecimiento de la marca también se refleja en las ventas locales. Vázquez confirmó que BYD está cerca de entregar su vehículo número 10.000 en Argentina y que la unidad correspondiente a Neostar Rosario será un Dolphin de color celeste.
En Rosario, la concesionaria se acerca a las 1.000 unidades entregadas desde el comienzo de la comercialización de la marca.
El primer vehículo fue entregado el 14 de enero y, en pocos meses, la presencia de los modelos de BYD comenzó a hacerse cada vez más visible en las calles de la ciudad.
“Nosotros estamos por entregar ahora en este mes el auto 10.000 de BYD en Argentina”, señaló.
Menos emisiones y ruido en las calles
Para Vázquez, el desembarco de los vehículos eléctricos en el transporte público tendrá consecuencias que irán mucho más allá del ahorro económico.
El empresario destacó especialmente la reducción de las emisiones contaminantes y de la contaminación sonora, un aspecto que podría modificar notablemente la experiencia urbana.
“Vamos a terminar con taxis eléctricos”, sostuvo al proyectar el futuro de la movilidad en las ciudades.
En ese escenario, Rosario podría convertirse en uno de los principales puntos de desarrollo de esta transformación, con la incorporación de taxis y remises eléctricos, nuevos modelos particulares y una infraestructura de carga que promete crecer durante los próximos años.
La electrificación del transporte, que hasta hace poco parecía una tendencia lejana, comienza así a ocupar un lugar concreto en las calles de Rosario y en las decisiones de compra de los argentinos.
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