El siniestro ocurrió a las 8.54, a la altura de la estación de Urda, cuando el tren AVE 2080, que había partido de Madrid con destino a Sevilla, chocó por detrás contra el Iryo 6076, que se encontraba detenido. Tras el impacto, dos vagones descarrilaron y cayeron por un terraplén.
Un posible error humano, entre las primeras hipótesis
Una de las líneas de investigación apunta a un eventual error del maquinista o de la persona encargada de regular el tráfico ferroviario. Pepa Páez, secretaria general del sector ferroviario de Comisiones Obreras (CCOO), señaló que ambas posibilidades están bajo consideración, aunque advirtió que todavía es pronto para determinar las causas concretas del accidente.
Por el momento, no hay una explicación oficial que permita establecer cómo el tren que circulaba detrás terminó impactando contra una formación detenida. La investigación deberá reconstruir las comunicaciones entre los conductores y el centro de control, además de analizar las señales y los sistemas de seguridad que estaban operativos al momento del choque.
Investigan una posible falla en el sistema de seguridad
Otra de las hipótesis difundidas apunta a un posible problema en el sistema LZB, un mecanismo de control ferroviario que supervisa la circulación de los trenes y contribuye a mantener las distancias de seguridad.
Según fuentes oficiales citadas por la Cadena SER, el sistema habría fallado durante algunos minutos. En ese contexto, aunque se habría activado el bloqueo lateral de seguridad, el maquinista habría recibido una indicación desde el centro de control de Atocha que le permitía continuar la marcha, pese a que un semáforo señalaba luz roja.
Esta versión todavía debe ser verificada y no constituye una conclusión oficial sobre el origen del accidente. Para determinar si existió una falla técnica, será necesario establecer qué información recibieron los conductores, qué señales registraron los equipos y qué instrucciones se transmitieron desde el centro de control.
Los sistemas ferroviarios están diseñados para impedir que dos trenes ocupen al mismo tiempo un mismo tramo de vía. Para ello, detectan la presencia de otras formaciones, alertan a los maquinistas y pueden activar el frenado automático cuando existe riesgo de colisión. Adif, además, supervisa desde su centro de control en Atocha la ubicación de los trenes y los sectores que ocupan.
La investigación busca determinar qué ocurrió
El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) informó que está reuniendo información para conocer las circunstancias del siniestro y su impacto sobre los trabajadores y los pasajeros.
Mientras avanzan las tareas de emergencia, las autoridades deberán establecer si el choque estuvo relacionado con un error humano, un fallo técnico o una combinación de factores. La secuencia de señales, las comunicaciones y el funcionamiento de los mecanismos de seguridad serán elementos centrales para esclarecer cómo se produjo la colisión.
Tras el accidente, Renfe suspendió la circulación de alta velocidad en la línea Madrid-Andalucía y Adif habilitó puntos de atención para los afectados en las estaciones de Madrid-Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba Julio Anguita.
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