El Gobierno de Santa Fe elevó una propuesta formal a la Secretaría de Transporte de la Nación con una serie de planteos estratégicos de cara al proceso de licitación y reorganización del sistema ferroviario de cargas, impulsado por el Gobierno nacional. El objetivo es garantizar inversiones, proteger la competitividad de la producción santafesina y asegurar la ejecución de obras consideradas fundamentales para el desarrollo logístico de la provincia.
La iniciativa fue presentada por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, ante el secretario de Transporte de la Nación, Mariano Plencovich, en el marco del proceso abierto tras el Decreto 67/2025 y la Resolución 1049/2025, que establecen la reconfiguración de las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza en un plazo de doce meses.
Desde la administración provincial sostienen que la modernización y ampliación del sistema ferroviario resulta indispensable para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de las economías regionales. Actualmente, de las cerca de 450 millones de toneladas que se transportan cada año en Argentina, apenas 18,8 millones utilizan el ferrocarril, mientras que el resto depende del transporte por camión.
La Provincia remarcó ante Nación el papel central que cumple Santa Fe en el comercio exterior argentino. A través del complejo portuario del Gran Rosario, ubicado sobre el río Paraná, se procesa y exporta alrededor del 80 % de los granos, aceites y subproductos que vende el país al mundo. Además, desde los puertos santafesinos parte cerca del 28 % de las exportaciones totales de Argentina.
Por ese motivo, las autoridades provinciales consideran fundamental que el futuro esquema ferroviario contemple las necesidades logísticas de la región y fortalezca la conexión con los puertos exportadores.
La finalización del Circunvalar Ferroviario, el principal reclamo
Uno de los puntos centrales de la propuesta es la finalización del Circunvalar Ferroviario de Santa Fe, una obra estratégica que actualmente presenta un avance cercano al 70 %. El proyecto conecta el norte de Santo Tomé con Laguna Paiva y está destinado a mejorar la circulación de trenes de carga evitando el paso por zonas urbanas de la capital provincial.
Santa Fe solicitó que la obra sea incorporada expresamente dentro de los pliegos de licitación como una obligación prioritaria para los futuros concesionarios, con plazos concretos para su ejecución y una fecha límite para el inicio de los trabajos. Además, propuso otorgar una valoración adicional a las empresas que presenten compromisos para acelerar la finalización de la infraestructura.
Una mesa de coordinación entre Nación y Provincia
Para garantizar transparencia y coordinación durante todo el proceso licitatorio, el Gobierno santafesino pidió la creación de una mesa de trabajo integrada por la Secretaría de Transporte de la Nación, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP) y representantes de la Provincia.
La intención es que ese espacio permita analizar alternativas técnicas, coordinar inversiones y consensuar decisiones vinculadas a la reorganización de la red ferroviaria nacional. Otro de los planteos presentados apunta a mejorar la conexión ferroviaria con cooperativas, acopios, industrias y terminales portuarias mediante la construcción de nuevos desvíos ferroviarios.
Para ello, Santa Fe propuso generar mecanismos que faciliten la utilización de infraestructura ferroviaria actualmente fuera de servicio, incluyendo rieles y materiales pertenecientes a ADIF.
Asimismo, la Provincia solicitó evaluar el impacto que tendrá la futura concesión sobre el sistema portuario santafesino, conformado por los puertos de Rosario, Santa Fe, Villa Constitución, San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes.
El desafío de incorporar nuevas cargas
El documento también plantea ampliar el uso del ferrocarril para sectores productivos emergentes, especialmente aquellos vinculados a la minería, la agroindustria y las economías regionales.
La incorporación de nuevas cargas permitiría incrementar el volumen transportado por tren, reducir la circulación de camiones en las rutas y mejorar la eficiencia logística de las cadenas productivas. La propuesta forma parte de una estrategia más amplia impulsada por la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro para fortalecer la infraestructura logística provincial.
Ese plan incluye el desarrollo de la nueva concesión de la Hidrovía, el fortalecimiento de los puertos públicos, obras viales de acceso a terminales portuarias y la incorporación de nuevas modalidades de transporte de cargas, como los bitrenes.
Con estas iniciativas, el Gobierno provincial busca consolidar a Santa Fe y al Gran Rosario como uno de los principales centros logísticos de América del Sur, aprovechando además las oportunidades que generan el crecimiento de la producción de litio en el NOA y el desarrollo de la minería del cobre en la región de Cuyo.
La licitación del sistema ferroviario de cargas aparece así como una oportunidad clave para potenciar la competitividad exportadora de la provincia y fortalecer su papel como puerta de salida de gran parte de la producción argentina hacia los mercados internacionales.
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