El uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad crece de manera sostenida desde hace más de una década. Las razones son diversas: economía, comodidad o sustentabilidad. Sin embargo, todo confluye en un mismo punto, más rosarinos eligen pedalear por las calles de Rosario.
Siempre considerando las características de cada barrio y las intervenciones municipales llevadas a cabo en ellos -como son las ciclovías-, anualmente se avanza en el desarrolló de esta modalidad para ir de un punto a otro. En los últimos meses el aumento marcado de la tarifa de colectivos llevó a una porción importante de usuarios a guardar la tarjeta MOVI, o al menos, reutilizarla en otro rubro, como es Mi Bici Tu Bici. En el mercado de “bicis” local una de gama media se puede conseguir por un precio de entre 45 y 60 mil pesos.
Actualmente, en Rosario hay 205 kilómetros de recorrido para ciclistas, con una proyección que asciende a más de 400 kilómetros. Los carriles exclusivos para bicicletas, señalizados y delimitados en una franja de la calzada, han sido punto de debate a partir de su composición. En varias calles de la ciudad, los mismos han sido determinados a partir de una línea blanca que hace las veces de divisor.
Concentradas las ciclovías especialmente sobre el centro de Rosario, la zona norte y oeste, han generado que una gran cantidad de rosarinos se vuelquen a la bicicleta por razones de comodidad. Las dificultades para moverse en las calles con un auto e inclusive para estacionar en horarios pico son algunas de las explicaciones de esta determinación.
Nicolás Baudino, jefe de Área de Movilidad Activa en Ente de la Movilidad de Rosario expresó a RedBoing que para establecer dónde se procede a implementar “se hacen conteos en puntos de interés de la red, son censos de volumen -cantidad de personas que se mueven en la calle- y composición -en qué se mueven-”. Luego, se vuelve a hacer la medición para conocer los cambios que hubo.
“En las ciclovías que se implementaron en la pandemia, en todos los casos aumentó la cantidad de ciclistas y en algunos particulares lo hizo de gran manera, superando el 400%. Es un círculo virtuoso. Cuando ponés infraestructura aparecen ciclistas que antes no estaban, generando nueva demanda, movimientos que antes no se daban”, añadió el funcionario.
Por otro lado, una parte considerable de rosarinos comienza a poner en la balanza los aspectos de sustentabilidad, las emisiones de los vehículos y los recursos que implican la fabricación de camionetas, autos y motos. Un estudio realizado por la Universidad de Oxford indica que el uso de bicicletas reduce el impacto ambiental en hasta 10 veces respecto a un coche eléctrico, además de brindar un “transporte asequible, confiable, limpio, saludable y que elimina la congestión”.
“La huella de carbono de los viajes diarios es hasta un 84% menor para las personas que caminan o andan en bicicleta que para las personas que utilizan otros modos de transporte. También encontramos que la persona promedio que cambia de automóvil a bicicleta solo un día a la semana, logra reducir su huella de carbono en 3.2 kg de CO₂, equivalente a las emisiones de conducir un automóvil durante 10 km. Y si ese cambio se limita a un viaje por día, disminuirían su huella de carbono en aproximadamente media tonelada de CO₂, ahorrando luego de un año con esa conducta, las emisiones equivalentes a un vuelo de ida desde Londres hacia New York”, explicaron en el estudio realizado sobre 4.000 personas que viven en las ciudades de Londres, Amberes, Barcelona, Viena, Orebro, Roma y Zúrich, durante dos años.
Mi Bici Tu Bici
El sistema Mi Bici Tu Bici de alquiler de bicicletas públicas nació en diciembre de 2015, con 150 viajes en un día y 18 estaciones repartidas por la ciudad. Casi 7 años después, el plan se ha extendido a más de 3.700 viajes diarios y 72 “Bici bases”.
El sistema surgió con 480 rodados, de los cuales 280 fueron puestos en funcionamiento y los 200 restantes quedaron como reserva. Hoy, en las calles de la ciudad circulan no menos de 635, según datos oficiales de la Municipalidad. En la misma línea, una tarifa diaria, que nació pensada como un boleto y medio de colectivos, valía en abril de 2015 $9,45. En la actualidad, y luego de retrasar un tanto ese valor, tras el último incremento del pasaje del Transporte Urbano de Pasajeros, el uso libre durante 24 de Mi Bici tu Bici cuesta $84,78.
Respecto al sistema de aumento Baudino explicó que, “fue una cuestión para simplificar la operatoria. Lo cierto es que el sistema de bicicletas públicas tiene una estructura de costos y un costo operativo que es bastante similar al de los colectivos. Cuando se empezó con Mi Bici tu Bici se desconocía mucho por una cuestión obvia de nunca haberlo hecho. En la voluntad de mantener la tarifa adecuada a los gastos operativos y mantener el nivel de balance -en un contexto inflacionario permanente-, donde hay mecánicos, choferes, operarios, insumos con costos en dólares, y demás gastos”.
En el mes de febrero debutó el sponsoreo en los rodados, algo que previamente no había sucedido. La explicación fue que el cobro a los usuarios no alcanzaba para cubrir los costos operativos del sistema. En tanto, desde la Municipalidad reconocieron que aún falta mucho para abastecer a los distintos barrios, especialmente a los que se encuentran más alejados del centro.
En la ciudad el uso de las bicicletas aumenta semana a semana, según datos oficiales. Las razones son diversas y las zonas de influencia marcadas. Lo cierto es que con el paso del tiempo cada vez más rosarinos son los que eligen darle duro al pedal, sea por economía, comodidad o sustentabilidad.
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