Los caminos entre Rosario y El Cacique se separan cada vez más. La compañía mendocina que arribó a la ciudad en 2019 tras ganar una licitación el año anterior y el Ejecutivo terminarían el vínculo que los une a fines de esta semana. O al menos, eso esperan desde el Palacio de los Leones.
La negociación se encuentra encaminada, a pesar de saber que no sería fácil. El mensaje del intendente Pablo Javkin se mantuvo en el mismo lugar desde el día cero, y ese fue no dejar litigios a las administraciones que vengan. Por ese motivo, las charlas con la empresa de transporte buscan la mejor salida para ambos.
Los encuentros entre las partes se sostuvieron durante las jornadas del lunes y martes, y continuarán hoy, confiaron fuentes a RedBoing. No obstante, del cónclave, se sabe, no saldrá anuncio alguno. Según se espera, la conclusión de común acuerdo del contrato de servicio firmado por la ex intendente Mónica Fein, y Mónica Alvarado, quien fuera secretaria de Transporte de Rosario, llegaría recién el jueves o viernes.
Lo que a estas horas está confirmado es que los 370 trabajadores del “jefe de la tribu”, entre choferes y administrativos, continuarán desempeñando sus labores en la prestadora que adquiera las líneas en las que brindan servicios. Sergio Copello, titular de la UTA Rosario, afirmó que deben “estar todos” y que caso contrario “no habrá traspaso”.
“Si esto se hace para mejorar el sistema, va a significar que más pasajeros lo van a volver a elegir”, añadió. Y destacó sobre las negociaciones: “Creo que no pasan de esta semana”.
El lunes pasado, Javkin había adelantado que el nuevo esquema estaría disponible en unos diez días. Ya sobre el deadline informado por el mandatario, no trascendió qué sucederá con los 30 coches que son propiedad de El Cacique ni las multas impuestas a partir de la ineficiencia del servicio. Sobre ese aspecto el hermetismo es total, al igual que sobre qué líneas irán a parar a la estatal Movi y a la privada Rosario Bus.
De los trece trayectos del llamado “Grupo 2” -oeste y sudoeste rosarino- que le fueran asignados a los mendocinos en 2019, hoy explotan los recorridos 112 NEGRA, 138 139,122 VERDE,122 ROJA 127,126 NEGRA,126 ROJA,131,132 y 140. Mientras que el 1ero de noviembre de 2021 la Movi absorbió las líneas 115 y 115A, las nueve restantes serán disputadas con Rosario Bus, en una puja por quedarse con las más rentables.
El nuevo pliego preveía la concesión por diez años, con opción a otros tres y dos más. Sin embargo, El Cacique empezó a incumplir lo acordado a solo 23 días de iniciar sus operaciones en la ciudad. A la fecha, para llevar a cabo las líneas que le quedan debería tener en calle 124 colectivos. A pesar de ello, solo tiene 110 y dentro de los mismos, 80 son alquilados. Previo al 20 de marzo de 2020, cuando el presidente de la Nación Alberto Fernández decretó el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio, la empresa de transporte había adquirido 50 unidades nuevas, pero debió devolverlas luego de no poder hacer frente a las obligaciones de pago.
Cuando se lanzó el nuevo sistema de transporte en 2019 se hablaba de la necesidad de contar con los 880 colectivos para cubrir el flujo rosarino. No obstante, jamás se alcanzó esa cifra en las calles, con un corte de boleto que rondaba los 550 y 600 mil pasajeros diarios. A la fecha, un informe del Observatorio Social del Transporte (OST) determinó que actualmente hay un máximo de 583 coches que están en servicio en horario pico durante los días hábiles, 23 menos de los prometidos en marzo de 2022.
La semana pasada, desde el Ejecutivo confiaron a RedBoing que previo a la pandemia, cifras oficiales marcaban que la cantidad de cancelaciones diarias alcanzaban las 450 mil, con una fuerte baja respecto a los primeros meses del nuevo esquema, y que hoy no superan las 325 mil. A su vez, confesaron que a la cantidad de móviles en las calles le hacen falta 100 más, de los cuales 25 correspondían a El Cacique y que esperan que puedan ser sumados por Rosario Bus y Movi a la brevedad. Los otros 75, en tanto, que se puedan incorporar paulatinamente.
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