El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, encabezó este lunes la firma del contrato para ejecutar la segunda etapa del tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe, una obra que incorporará 17,5 kilómetros de ampliación entre San Lorenzo Centro y el empalme con el Desvío Timbúes. El proyecto demandará una inversión de $70.000 millones y buscará mejorar la circulación en uno de los principales corredores para el transporte de cargas y el acceso a las terminales portuarias de la región.
Durante el acto, el mandatario provincial defendió la estrategia de inversión en infraestructura de su gestión y destacó las medidas adoptadas para reducir los costos estatales. En ese marco, sostuvo que Santa Fe pudo avanzar con obras viales a pesar de las dificultades económicas y reivindicó el papel de la inversión pública para sostener el empleo y la actividad productiva.
“Somos la provincia más productiva de Argentina, y lo decimos con orgullo”, afirmó Pullaro, quien también remarcó que el Gobierno provincial decidió intervenir sobre el estado de las rutas y avanzar con nuevos proyectos de infraestructura.
“SOMOS EJEMPLO DE CÓMO SE PUEDEN HACER LAS COSAS EN TIEMPOS DE CRISIS”
🚘El gobernador Maximiliano Pullaro encabezó este lunes el acto de firma del contrato para iniciar la segunda etapa del tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe, obra de 17,5 kilómetros entre San Lorenzo Centro y el empalme con el Desvío Timbúes que da continuidad del primer tramo inaugurado a principios de este año. La inversión asciende a $ 70.000 millones y permitirá ampliar la capacidad de un corredor clave para el tránsito pesado y el acceso a los puertos.
🗣En primer turno, Pullaro recordó que al iniciar la gestión recibió “una provincia devastada en todo sentido”, y dos años y once meses después “podemos mostrarle a toda la República Argentina que sacamos las máquinas a la calle y empezamos a reparar cada ruta de la provincia y a construir rutas nuevas después de 30 años”.
👉El gobernador remarcó que “logramos bajar los costos del Estado sin dejar de prestar servicios o prestando mejores servicios. Bajamos el costo de la obra pública en un 40 %. Eso fue acción, control y seguimiento, fue un método, que es lo que caracteriza al gobierno de la provincia de Santa Fe”.
❗Pullaro subrayó que para todo lo logrado “hubo que hacer un esfuerzo y hubo que ser eficientes para mostrarle al resto de Argentina que se puede en momentos difíciles. Cuando una economía no está bien, el Estado tiene que invertir para generar trabajo y derrame económico en cada una de las regiones. Aquí va a seguir habiendo empleo a través de la obra pública”.
🇦🇷“Somos la provincia más productiva de Argentina, y lo decimos con orgullo”, enfatizó, y amplió: “No podíamos tener las rutas en el estado que las teníamos en Santa Fe, teníamos que invertir. Por aquí sale el 70 % de la producción del país. Nos teníamos que hacer cargo, dejar de echar culpas, y hacer. Así lo hicimos en la provincia de Santa Fe y somos un claro ejemplo de cómo se pueden hacer las cosas en tiempos de crisis”.
@maxipullaro
— Boing 97.3 (@radioboing) October 26, 2026
Pullaro defendió la inversión en obra pública
Al repasar el comienzo de su gestión, el gobernador cuestionó las condiciones en las que, según expresó, recibió la provincia y destacó los trabajos realizados desde entonces.
“Una provincia devastada en todo sentido”, recordó sobre el escenario que encontró al asumir. En contraposición, señaló que, dos años y once meses después, su administración puede mostrar avances en la recuperación de la infraestructura vial.
“Podemos mostrarle a toda la República Argentina que sacamos las máquinas a la calle y empezamos a reparar cada ruta de la provincia y a construir rutas nuevas después de 30 años”, manifestó.
En la misma línea, Pullaro sostuvo que la reducción de gastos del Estado permitió avanzar con obras sin resignar la prestación de servicios públicos. “Logramos bajar los costos del Estado sin dejar de prestar servicios o prestando mejores servicios. Bajamos el costo de la obra pública en un 40 %. Eso fue acción, control y seguimiento, fue un método, que es lo que caracteriza al gobierno de la provincia de Santa Fe”, aseguró.
El mandatario también hizo hincapié en el impacto económico de los proyectos de infraestructura y defendió la continuidad de las inversiones en un contexto de dificultades económicas.
“Hubo que hacer un esfuerzo y ser eficientes para mostrarle al resto de Argentina que se puede en momentos difíciles. Cuando una economía no está bien, el Estado tiene que invertir para generar trabajo y derrame económico en cada una de las regiones. Aquí va a seguir habiendo empleo a través de la obra pública”, expresó.
Una obra estratégica para el transporte de cargas y los puertos
La segunda etapa del tercer carril abarcará el tramo comprendido entre el acceso a San Lorenzo Centro y el empalme con el Desvío Timbúes. La intervención dará continuidad a la primera fase, de 16,5 kilómetros, inaugurada en febrero de este año entre la avenida de Circunvalación de Rosario y San Lorenzo.
La ampliación apunta a incrementar la capacidad de circulación de la autopista, especialmente en un sector de gran relevancia para el movimiento de camiones que trasladan producción hacia las terminales portuarias del Gran Rosario.
“No podíamos tener las rutas en el estado que las teníamos en Santa Fe, teníamos que invertir. Por aquí sale el 70 % de la producción del país. Nos teníamos que hacer cargo, dejar de echar culpas, y hacer”, afirmó.
Finalmente, el gobernador volvió a destacar la política de infraestructura de su administración y utilizó la obra como ejemplo de la estrategia que busca impulsar en la provincia.
“Así lo hicimos en la provincia de Santa Fe y somos un claro ejemplo de cómo se pueden hacer las cosas en tiempos de crisis”, concluyó.
La firma del contrato representa un nuevo avance en la ampliación de la autopista Rosario-Santa Fe, un corredor clave para la conectividad provincial y la logística vinculada con los puertos. Con esta segunda etapa, la Provincia busca extender el tercer carril hacia Timbúes y mejorar las condiciones de circulación en una zona de intenso tránsito pesado.
Comentarios