La Provincia de Santa Fe reforzó este jueves su postura sobre la futura conformación del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía) y reclamó que el nuevo organismo tenga capacidad técnica real, supervisión permanente y funciones efectivas de fiscalización. Además, propuso que la sede funcione en Rosario, al considerar que es el núcleo logístico y exportador del país.
El planteo fue formalizado en Buenos Aires, durante la reunión constitutiva convocada por el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, en la que participó el ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, acompañado por el subsecretario de Transporte, Jorge Henn.
¿Quién impulsa el pedido? El Gobierno de Maximiliano Pullaro. ¿Qué reclama? Un control técnico permanente y que Rosario sea la sede del Consejo. ¿Dónde? En el ámbito de la discusión nacional sobre la gobernanza de la Hidrovía Paraná-Paraguay. ¿Cuándo? En el marco de la reunión constitutiva del organismo. ¿Por qué? Porque Santa Fe concentra el 80% de las exportaciones argentinas de granos y considera que el control debe estar cerca del corazón operativo del sistema.
Rosario, “epicentro exportador” y símbolo de federalismo
Con 849 kilómetros de Hidrovía bajo su jurisdicción, 34 puertos (cuatro públicos y 30 privados) y una zona franca, Santa Fe es una pieza estratégica del comercio exterior argentino.
En ese sentido, Puccini fue contundente: “Rosario es el epicentro del sistema exportador argentino y el núcleo logístico de la Hidrovía. Que el Consejo funcione allí es una señal concreta de federalismo efectivo y de compromiso con reglas claras”.
La Provincia incluso ofreció infraestructura propia para el funcionamiento del organismo, con el objetivo de evitar gastos adicionales y garantizar cercanía con la operatoria diaria del sistema portuario.
Control “estable, profesional y con herramientas concretas”
Desde la gestión santafesina subrayaron que el Consejo no debe convertirse en una estructura meramente formal. El reclamo central apunta a un esquema de supervisión técnica permanente, con equipos especializados y capacidad de fiscalización efectiva sobre el dragado, el balizamiento y el mantenimiento de la vía.
Puccini remarcó: “El control no puede ser circunstancial; tiene que ser estable, profesional y respaldado por herramientas concretas. Dragado, balizamiento y mantenimiento no son palabras: son resultados medibles. Y el control tiene que mirar resultados, no solo papeles”.
Además, advirtió que el nuevo esquema debe priorizar la eficiencia por encima de la expansión burocrática: “Este esquema no debe convertirse en una estructura costosa. Tenemos equipos técnicos en las provincias y en los organismos existentes. La clave es coordinación, no aumento del gasto. Un Consejo fuerte no es el que más presupuesto tiene, sino el que mejor funciona con los recursos disponibles”.
Seguridad integral y gobernanza a 30 años
Otro de los ejes centrales de la propuesta es incorporar la seguridad integral y la gobernanza público-privada como pilares estratégicos. Para Santa Fe, la Hidrovía no debe analizarse únicamente desde el punto de vista técnico, sino también como un territorio crítico para el desarrollo productivo y la soberanía logística.
“La Hidrovía no es solo un canal para barcos; es un territorio crítico. La seguridad debe ser un eje central, con coordinación permanente entre el Estado nacional y las provincias”, enfatizó Puccini.
Por su parte, Jorge Henn sostuvo que el desafío no es crear nuevas estructuras sino asignar responsabilidades claras: “Si no se cumple algo, debe sancionarse; si hay desvíos, deben corregirse”.
Las exigencias técnicas santafesinas
La Provincia aspira a integrar las dos divisiones del organismo —al norte y al sur de Timbúes— para intervenir en la supervisión de tarifas, obras y estándares de navegación. Entre los puntos técnicos planteados figuran:
- Supervisión permanente del dragado y balizamiento.
- Acceso a datos en tiempo real y certificaciones de obra.
- Fiscalización económica estricta del concesionario.
- Transparencia activa y publicidad de la información.
- Evaluación ambiental interjurisdiccional.
- Estabilidad institucional con proyección de largo plazo.
Además, Santa Fe pidió que el nuevo pliego incluya el canal de acceso al Puerto de Santa Fe como pieza estratégica para la conectividad regional.
En el cierre, Puccini dejó una definición que sintetiza la posición provincial: “La Hidrovía necesita competitividad, pero sobre todo confianza. Y la confianza se construye con control real y transparente”.
La discusión por la gobernanza de la principal vía fluvial del país abre así un nuevo capítulo, donde el equilibrio entre eficiencia, federalismo y control técnico será determinante para el futuro del sistema exportador argentino.
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