La Fórmula 1 terminó la pretemporada y ahora todo el trabajo es puertas adentro, fuera de la pista, de cara al inicio del campeonato el próximo 8 de marzo en Australia. Los ensayos se realizaron en Bahréin, pero ese trazado poco tiene que ver —por no decir nada— con el circuito callejero semipermanente de Melbourne, lo que ya abre un panorama de incertidumbre.
Se habló mucho de esta nueva Fórmula 1, de los cambios que se vieron primero en Barcelona y luego en Bahréin. Con las pruebas concluidas, quedaron algunas conclusiones bastante claras antes del gran debut.
Colapinto y Alpine, consolidados
Una de las notas positivas fue la sensación que dejó Franco Colapinto con Alpine. El equipo francés habría aprovechado todo lo que fue 2025 —una temporada prácticamente destinada a desarrollar el auto de este año— y hoy aparece sólido.
El optimismo es concreto: Alpine podría ser el equipo que lidere la mitad del pelotón. La impresión que dejó la pretemporada es que Colapinto y la escudería francesa están en condiciones de pelear en la zona de puntos.
Caos en Aston Martin y el reencuentro con Honda
Muy distinto es el panorama de Aston Martin, que hasta ahora dejó una imagen caótica. Las idas y vueltas con Honda vuelven a generar ruido. La marca japonesa viene de ganar con Red Bull y ahora vuelve a cruzarse en el camino con Fernando Alonso.
Más allá de las complicaciones, no hay que descartar una reacción. Con Adrian Newey, un gran presupuesto y desarrollo por delante, el equipo puede encontrar el rumbo en algunas carreras.
Ferrari ilusiona con innovación y solidez
Ferrari dejó una imagen que entusiasma. Más allá de un alerón que llamó la atención —una solución aerodinámica que podría aportar entre 15 y 25 centésimas por vuelta—, el equipo mostró fortaleza en motor y chasis. El desarrollo incluyó piezas novedosas que generaron curiosidad, aunque no está claro si se mantendrán.
En pista, Charles Leclerc fue el más rápido sumando todas las jornadas de pretemporada, mientras que Lewis Hamilton se mostró sólido. El equipo rojo aparece fuerte y con chances reales de protagonismo.
El mapa previo al debut
De cara al arranque, se perfila una primera línea con Ferrari y Mercedes como los más sólidos, con McLaren y Red Bull inmediatamente detrás. Los equipos grandes parecen destinados a mezclarse en la pelea de adelante. En un segundo grupo podría estar Alpine, aprovechando la potencia Mercedes. Detrás aparecen Haas, Racing Bulls y Williams, listos para pelear en esa zona media.
Audi dejó una grata impresión, apoyado en el conocimiento técnico heredado de Sauber, mientras que a Cadillac, recién llegado a la categoría, todavía no se le puede exigir demasiado.
Una Fórmula 1 diferente y con incógnitas
Se terminó la etapa de probar cosas raras o novedosas buscando diferencias. Ahora empieza la verdad. Y será una Fórmula 1 distinta: las largadas no serán tradicionales al principio, los autos podrían tardar hasta ocho segundos en llegar al punto exacto para liberar potencia y habrá estrategias vinculadas a la desaceleración en curvas para recargar batería.
También podrían ampliarse las diferencias. Tal vez ya no haya diez pilotos encerrados en un segundo, sino brechas mayores entre posiciones. La sensación general es que las primeras carreras serán movidas y hasta imprevisibles. Tomará un par de carreras. Hasta el inicio de la temporada europea yo creo que vamos a tener una Fórmula 1 muy loca y disparatada. A frotarse las manos.
La cita es el 8 de marzo en Australia. Habrá que madrugar, pero la expectativa es enorme ante una temporada que promete ser apasionante y llena de incógnitas.
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