El Gobierno Nacional completó el proceso de concesión de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales estratégicas, una de las principales iniciativas de infraestructura impulsadas por la administración de Javier Milei. El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó el avance de la Red Federal de Concesiones, un esquema mediante el cual empresas privadas asumirán la operación y el mantenimiento de corredores viales que concentran, según Vialidad Nacional, aproximadamente el 80% del tránsito del país.
El proceso se desarrolló en diferentes etapas. La primera comprendió 741 kilómetros vinculados principalmente con el corredor del Mercosur, mientras que la Etapa II-A incorporó más de 1.800 kilómetros en Buenos Aires y La Pampa. La última fase, la Etapa III, fue adjudicada en agosto y comprende más de 3.900 kilómetros distribuidos en ocho tramos, con rutas que atraviesan, entre otras, Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Mendoza, Corrientes, Chaco y Misiones.
En el caso de la Etapa III, el proceso había avanzado en mayo con la apertura de las ofertas técnicas y posteriormente se analizaron las propuestas económicas. En total, fueron ocho corredores estratégicos: Centro, Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo. Entre las rutas incluidas aparecen las nacionales 9, 11, 12, 16, 18, 19, 34, 66 y 105, entre otras.
El modelo contempla inversión privada para la operación y el mantenimiento de las trazas, bajo un régimen de concesión de obra pública por peaje. De acuerdo con la información oficial, las empresas deberán hacerse cargo de mantener los corredores y prestar determinados niveles de servicio, mientras que Vialidad Nacional conservará la función de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un sistema de control por resultados. Las concesiones de las etapas adjudicadas tienen plazos de hasta 20 años.
La iniciativa forma parte de un cambio en el esquema de financiamiento de la infraestructura vial. El Gobierno sostiene que el nuevo sistema permitirá reducir el gasto público destinado al mantenimiento de estas rutas y reemplazarlo por inversión privada, sin subsidios del Estado Nacional para el funcionamiento de las concesiones. El objetivo oficial es mejorar las condiciones de transitabilidad, la seguridad vial y la conectividad de corredores considerados fundamentales para el transporte de producción, el comercio y el turismo.
Caputo defendió públicamente el modelo y, al referirse a la apertura de la Etapa III, sostuvo que se trataba de un esquema de inversión “100% privada”. En aquella oportunidad, el ministro aseguró que con esta etapa se completaba la concesión de los más de 9.000 kilómetros previstos y resumió el objetivo con la frase: “Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”.
El Gobierno, además, ya anticipó que el plan no termina en estos 9.000 kilómetros. Caputo afirmó que se proyecta incorporar otros 12.000 kilómetros de rutas nacionales al esquema de concesiones, aunque ese proceso corresponde a una etapa posterior y no debe confundirse con los más de 9.000 kilómetros que ya fueron incorporados a la Red Federal de Concesiones.
Para Santa Fe, el proceso tiene una importancia particular porque varios de los corredores involucrados atraviesan la provincia y conectan zonas productivas con los principales centros de consumo y los puertos. Entre ellos se encuentran sectores de las rutas nacionales 9, 11, 12, 16 y 34. Incluso, la primera etapa de la Red Federal incluyó el Puente Rosario-Victoria y su conexión vial, dentro del corredor de la RN 174.
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