Una de las empresas que evaluaba competir por la privatización del Belgrano Cargas decidió retirarse del proceso y cuestionó el esquema elegido por el Gobierno nacional para reorganizar la operación ferroviaria. Se trata de Grupo México, que atribuyó su decisión al modelo de acceso abierto (Open Access) previsto para la red de cargas.
En un comunicado, el holding mexicano sostuvo que ese sistema puede afectar la eficiencia del servicio, elevar los costos operativos y trasladar mayores precios a los clientes. También advirtió que su funcionamiento podría requerir subsidios estatales para sostenerse.
La compañía afirmó que existen antecedentes de operadores ferroviarios que terminaron en crisis bajo ese esquema y planteó una alternativa basada en la integración vertical, un modelo en el que una misma empresa controla la infraestructura y la operación del servicio.
Según la posición de Grupo México, ese formato favorece las inversiones, permite coordinar mejor la logística y optimiza el uso de los activos ferroviarios. Por esos motivos, consideró que las condiciones de la licitación argentina no se ajustan al modelo que recomienda para desarrollar un sistema competitivo.
Finalmente, la firma comunicó su decisión de no continuar en la compulsa y deseó éxito al Gobierno en el proceso de privatización.
Qué empresas siguen interesadas en el Belgrano Cargas
La salida de Grupo México se produce mientras distintos actores vinculados con el negocio agroindustrial, la minería y el transporte ferroviario analizan su participación en el proceso.
Entre los interesados aparece el Consorcio Agroindustrial y Cerealero, integrado por Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company (LDC). Estas compañías buscan avanzar con iniciativas que les permitan disponer de formaciones propias y asegurar capacidad de transporte hacia sus terminales portuarias.
También figura la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), que evalúa alternativas para participar en la operación logística vinculada con el traslado de granos.
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Por otro lado, operadores que ya trabajan en el sistema ferroviario argentino, como Ferroexpreso Pampeano (FEPSA), del Grupo Techint; Nuevo Central Argentino (NCA), del Grupo Urquía; y Ferrosur Roca, analizan la posibilidad de intervenir en la compra de material rodante o prestar servicios de tracción mediante el pago de peajes.
El retiro del holding mexicano suma así una objeción al diseño de la privatización, en particular sobre cómo se distribuirán las responsabilidades por la infraestructura y la operación de los trenes. La discusión tiene implicancias para el costo del transporte de cargas y la logística de sectores exportadores, entre ellos el complejo agroindustrial, central para la economía de Santa Fe.
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