Neostar apostó de lleno al desembarco de BYD en Rosario y hoy experimenta el boom de una marca que busca posicionarse rápidamente entre las más vendidas del país. Lo que empezó como una jugada estratégica para quedarse con la representación de la automotriz china en la ciudad y la región terminó convirtiéndose en un fenómeno que desbordó las previsiones de la empresa, con una demanda que superó todas las expectativas y obligó incluso a reestructurar parte de la histórica concesionaria.
El furor por la marca llega además en un momento especial para Neostar. El próximo 6 de junio, la compañía cumplirá 30 años en Rosario y lo celebrará casi en simultáneo (un día antes) con la inauguración de un nuevo local exclusivo de BYD sobre avenida Eva Perón al 5601, una inversión que terminó creciendo al ritmo del fenómeno chino.
“Lo que nos pasa con esta marca no tiene precedentes. A veces no damos abasto”, reconoció a Boing Ignacio Vázquez, gerente de Neostar y una de las caras visibles de la segunda generación familiar dentro del negocio, que inició su abuelo y del que también forman parte su padre (Sebastián Vazquez) y sus tíos.
Detrás de Neostar hay además una historia poco habitual para el rubro automotor. La familia Vázquez llegó a las concesionarias casi de casualidad en los años ‘90, después de décadas dedicadas al negocio mayorista de alimentos en Santa Fe. Un aviso en el diario que buscaba representantes para Chrysler en Argentina terminó abriéndoles la puerta a un sector que desconocían, pero donde justamente lograron diferenciarse por su perfil familiar y una visión de largo plazo.
La apuesta por BYD que terminó siendo un boom
La relación con la automotriz china empezó mucho antes de la explosión actual. Hace dos años, cuando la apertura importadora todavía era apenas una expectativa, en Neostar ya analizaban el avance global de las marcas chinas y especialmente el crecimiento de BYD. “Apuntamos directo a la número uno”, contó Ignacio.
El acercamiento demandó negociación y paciencia. Mientras otras concesionarias analizaban alternativas, Neostar decidió apostar exclusivamente por BYD, incluso rechazando ofrecimientos de otras marcas chinas durante el proceso de negociación. “Nos podía pasar que a la larga nos quedáramos sin nada, pero fue una buena apuesta”, admitió.
La decisión no era menor. BYD no opera en Argentina bajo el esquema tradicional de importadores externos, sino que desembarcó con estructura propia y planes de desarrollo local. Esa visión convenció a los Vázquez.
“Ellos fabrican prácticamente todo. La calidad es buenísima y entendimos que iba a ser muy difícil competirles”, explicó.
Los números globales acompañan la apuesta: BYD pasó de vender 80.000 autos en 2020 a casi 4,8 millones en 2025. En Argentina, la marca ya logró meterse entre las más vendidas del mercado y busca cerrar el año con 40.000 unidades comercializadas.
El fenómeno que desbordó la estructura
La velocidad con la que explotó la demanda sorprendió incluso a la propia concesionaria. Neostar fue nombrada oficialmente representante de BYD en noviembre de 2025 y arrancó las ventas el 19 de diciembre. En ese momento ni siquiera tenían stock propio.
“Empezamos con algunos autos prestados por ellos y un vendedor en el Shopping del Bosque”, recordó Ignacio. Lo que vino después los desbordó. Solamente en la última semana de 2025 vendieron 60 vehículos en Rosario.
Desde entonces, el crecimiento no se frenó: ya superaron las 800 unidades vendidas en pocos meses y gran parte de los vehículos se comercializan incluso antes de llegar al país.
“Hoy casi todo lo pre vendemos. No llegamos a tener entrega inmediata”, contó y anticipó que el próximo embarque recién arribaría en julio.
El fenómeno obligó a reestructurar internamente la empresa y acelerar inversiones. El nuevo local exclusivo de BYD es parte de esa transformación. El edificio ya estaba en obra antes del acuerdo definitivo, pero debió reconvertirse para adaptarse a los estándares internacionales de la marca china.
Una empresa familiar que llegó desde otro rubro
Aunque hoy el grupo tiene varias sucursales entre Rosario, Santa Fe, Funes y Cañada de Gómez, la familia Vázquez no nació dentro del negocio automotor.
El origen del grupo empresario está en la distribución mayorista de alimentos. Desde Santa Fe capital, Vázquez y Cía. lleva más de seis décadas en actividad y todavía sigue funcionando como una de las patas del holding familiar.
La llegada a los autos ocurrió en los ‘90 casi por casualidad. Sebastián Vázquez, padre de Ignacio, vio un aviso en el diario donde Chrysler buscaba concesionarios para expandirse en Argentina y decidió enviar una carta ofreciendo representar a la marca en Rosario.
Tiempo después, ejecutivos de la automotriz viajaron para conocerlos y avanzar en un acuerdo. Lo llamativo era justamente que no provenían del sector.
Según recuerda Ignacio, desde Chrysler valoraron que no estuvieran contaminados por los viejos vicios del mercado automotor y destacaron el perfil familiar de la empresa y su visión de largo plazo.
Después del golpe económico del efecto Tequila, finalmente en 1996 nació Neostar, inicialmente con la representación de Chrysler en el local de calle Presidente Roca.
Con los años fueron sumando Kia, Honda, Nissan, Suzuki y Subaru. Ahora, BYD aparece como el proyecto que cambió la escala de la compañía.
De Rosario a Santa Fe: la expansión sigue
El éxito comercial en Rosario también abrió otra puerta importante para la empresa. “Hace un mes nos nombraron representantes oficiales de BYD en Santa Fe capital”, adelantó Ignacio.
La ciudad ya contaba con otras marcas del grupo, pero ahora también tendrá presencia oficial de la automotriz china, en una expansión directamente vinculada al volumen de ventas logrado en Rosario.
El viaje a China que terminó de confirmar la apuesta
Luego del acuerdo con BYD, Ignacio viajó a China para recorrer fábricas y conocer de cerca el funcionamiento de la compañía.
Visitó plantas en Shenzhen y Zhengzhou, una de ellas con una superficie comparable a la ciudad de Barcelona.
Más allá de la escala industrial, lo que más lo impactó fue la velocidad de adaptación tecnológica y la dinámica de toma de decisiones. “Entendés por qué crecieron así”, resumió.
El auto eléctrico deja de ser una rareza
Parte del fenómeno también tiene que ver con el cambio cultural que empieza a verse en el mercado argentino. El Dolphin Mini, el modelo más económico de BYD, arranca en torno a los 24 mil dólares y se convirtió en la puerta de entrada para muchos compradores al mundo eléctrico.
La compañía también comercializa SUVs híbridas y enchufables, segmentos que crecieron fuerte impulsados por la reducción de costos operativos y beneficios impositivos. En Santa Fe, por ejemplo, los vehículos híbridos y eléctricos están exentos del pago de patente durante los primeros cinco años gracias a un acuerdo provincial.
Según explicó Ignacio, muchas de las dudas iniciales sobre autonomía o carga empiezan a disiparse.
Los modelos 100% eléctricos como el Dolphin ofrecen alrededor de 380 kilómetros de autonomía y ya existen estaciones de carga rápida en distintas rutas y ciudades. El híbrido enchufable, como el modelo Atto, puede utilizarse 100km a electricidad sin pasar a combustible, y al pasarlo a combustible cuenta con una autonomía de 1.000 km
“El interés de la gente no tiene precedentes para nosotros. Nunca vivimos algo así con otra marca”, reconoció Vazquez en charla con Boing. Y mientras el mercado automotor argentino todavía intenta acomodarse a la nueva ola de importados, en Neostar sienten que el cambio llegó mucho antes de lo previsto.
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