Flybondi atraviesa uno de sus momentos más críticos desde el inicio de sus operaciones en Argentina. La compañía dejó de realizar vuelos el jueves 6 de agosto, pero continúa comercializando pasajes, mientras crecen los reclamos de pasajeros, trabajadores y ex empleados por distintos incumplimientos.
La situación financiera de la empresa, propiedad del empresario Leonardo Scatturice, se viene deteriorando desde hace meses. Entre los principales problemas aparece la falta de pago de salarios y de indemnizaciones, además de los reintegros pendientes por vuelos cancelados.
Salarios e indemnizaciones pendientes
Los trabajadores denuncian que Flybondi lleva dos meses sin pagar los sueldos. En el caso del aguinaldo, quienes continúan en la empresa habrían recibido solamente una parte, mientras que algunos empleados aseguran que pudieron cobrar sumas de manera informal y sin recibo.
La situación también afecta a los trabajadores que dejaron la compañía. Más de 700 ex empleados despedidos o que acordaron retiros voluntarios todavía no habrían cobrado las indemnizaciones correspondientes.
En particular, quienes aceptaron retiros voluntarios durante marzo recibieron una primera cuota en abril, pero luego dejaron de percibir los pagos previstos. Los acuerdos firmados durante abril y mayo, en tanto, directamente no habrían tenido desembolsos.
Los trabajadores también cuestionan que la empresa habría informado ante la ANSES que las indemnizaciones fueron abonadas en su totalidad, algo que contradice los reclamos de quienes todavía esperan cobrar.
Una aerolínea que no vuela, pero vende pasajes
A los problemas laborales se suma la situación de los pasajeros. Desde enero, Flybondi acumula reintegros pendientes por vuelos cancelados, mientras que la interrupción de las operaciones desde el 6 de agosto profundizó la incertidumbre.
La compañía, sin embargo, continúa ofreciendo tickets, pese a que actualmente no está realizando vuelos. La situación generó nuevas dudas entre los usuarios sobre la posibilidad de concretar los viajes adquiridos y sobre los mecanismos para recuperar el dinero en caso de cancelaciones.
El deterioro de la confiabilidad de la empresa también tuvo consecuencias en el exterior. Brasil restringió la venta de pasajes de Flybondi hacia la mayoría de sus aeropuertos, en medio de los cuestionamientos sobre el funcionamiento de la compañía.
Flybondi enfrenta un pedido de quiebra por una deuda millonaria
El combustible, otro frente de conflicto
Uno de los puntos centrales de la crisis es el acceso al combustible. YPF habría dejado de abastecer a Flybondi debido a la creciente deuda que la aerolínea mantiene con la petrolera.
“Siempre hubo deuda, pero antes había buena llegada al gobierno. Algo se rompió”, analizó un empleado de Flybondi.
La falta de combustible aparece así como uno de los factores que explican la interrupción de las operaciones y expone el deterioro de la relación de la empresa con sus proveedores.
El CESA, el activo clave de Flybondi
En el sector aeronáutico, además, ponen el foco sobre el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), habilitación otorgada por la ANAC que permite a una compañía operar comercialmente.
Ese certificado es considerado uno de los principales activos de Flybondi. Actualmente, unas 44 empresas esperan obtener esa autorización para poder operar en el mercado aerocomercial argentino.
“Es muy difícil de sacar. Imaginate que Flybondi estuvo casi un año para que se lo dieran con la palanca que tenía con Dietrich”, graficó un funcionario nacional.
Según esta mirada, la estrategia de la compañía podría consistir en mantener una operación mínima mientras intenta atravesar la crisis y avanzar luego hacia una convocatoria de acreedores.
“Van a ir a una convocatoria de acreedores para mantenerse a flote con un par de destinos como Bariloche o Iguazú”, agregó.
La incógnita sobre el futuro de OCA y Flybondi
En paralelo, en el sector aeronáutico circula otra hipótesis vinculada al grupo empresario de Scatturice: la posible venta de su empresa logística OCA a Amazon, en el marco de un eventual desembarco del gigante estadounidense en Argentina.
En ese contexto, también llamó la atención el proceso de rebranding que vincularía a Flybondi y OCA. La nueva denominación de la compañía logística sería OCA Air.
La crisis de Flybondi deja así varios interrogantes abiertos: una aerolínea que dejó de volar, mantiene deudas con trabajadores y pasajeros, enfrenta problemas con sus proveedores y, pese a todo, continúa vendiendo pasajes. El desenlace dependerá ahora de su capacidad para conseguir financiamiento, sostener su habilitación y definir qué estrategia adoptará el grupo empresario para mantener sus operaciones.
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